6,3 % des voitures produites seront électriques en 2020

D’après les prévisions de PwC Autofacts, la part de marché mondiale des véhicules hybrides et électriques devrait passer de 1,7% en 2011 à 6,3% d’ici 2020.L’étude révèle également les préférences des consommateurs en termes d’infrastructure, de coût et de modèle (location/achat) : ils souhaitent au moins une borne de recharge pour 20 véhicules, ne comptent pas dépenser plus de 5000 dollars supplémentaires pour un véhicule électrique, et sont donc favorables à la location plutôt qu’à l’achat.

Selon les prévisions de PwC Autofacts, la part des véhicules hybrides et électriques dans la production mondiale de véhicules passera de 1,7 % en 2011 à près de 5 % en 2016, pour atteindre près de 6,3 % en 2020. i"Même si l’on ne produit pas encore beaucoup de[ voitures électriques dans le monde, c’est un marché sur lequel tous les constructeurs vont se diriger, à des rythmes différents"]i, déclare François Jaumain, associé PwC spécialiste du marché automobile. "Si les freins à l’adoption du véhicule électrique restent présents (le prix, le manque d’infrastructures, les freins psychologiques surtout !), nous pensons que ce marché reste porteur pour l’avenir. C’est notamment le cas lorsque l’on veut vendre des voitures en Chine : ce type de véhicule est celui qui rencontre le moins de barrières en termes d’immatriculation, c’est donc une opportunité pour les constructeurs. Reste évidemment à atteindre une production de masse que nous attendons dans les années à venir"

Dans ce contexte, les motorisations seront en 2020 très partagées : à la fois le "mild hybrid" (voitures équipées d’un système de Stop & Start et d’un système de récupération d’énergie au freinage), le "full hybrid" (véhicule disposant de deux moteurs, l’un thermique et l’autre électrique), le "PHEV" – Plug-in hybrid electric vehicle (comme le "full hybrid", mais avec des batteries rechargeables) et le "PEV", la voiture électrique rechargeable.

Selon François Jaumain, "on voit bien que d’’ici 2020, ce seront toujours les véhicules hybrides qui offriront le meilleur rapport efficacité-praticité, devant les véhicules électriques, même si l’écart se resserre. En effet, 41% des professionnels assurent que l’hybride offre le meilleur rapport efficacité-praticité aujourd’hui, or ils ne sont que 25,3% à penser que ce sera toujours le cas en 2020."

Interrogés sur les pays leaders en termes de technologies sur le véhicule électrique, le Japon est mentionné comme dominant aujourd’hui, mais d’ici 2020 les sondés envisagent la montée de la Chine et des États-Unis, et pensent qu’une collaboration mondiale entre les équipementiers de ces différents pays se mettra en place.

Le développement des infrastructures est un levier indispensable pour inciter les ménages à s’équiper. Les critères déterminants sont le nombre et l’emplacement des bornes de recharge pour véhicules électriques. Environ 25% des professionnels interrogés ont indiqué qu’une borne pour 20 véhicules électriques serait un ratio idéal. A l’opposé, ils sont 20% à préférer une borne pour 5 véhicules. Ces écarts indiquent que l’industrie est encore loin d’avoir trouvé un consensus sur cette question.

Rappelons également que ce qu’on appelle un « chargement rapide » de la batterie correspond à un chargement d’environ 80% de la batterie en moins de 30 minutes. Les constructeurs automobiles sont pleinement conscients que le coût excessif reste un frein majeur pour les consommateurs. Ils proposent donc plusieurs options subventionnées pour stimuler les ventes.

Le business model qui apparaît le plus avantageux pour les consommateurs est la location du véhicule électrique pour 44% des professionnels interrogés (comme le propose PSA) ; devant l’achat pour 34,5% d’entre eux (comme le propose Nissan) ; et enfin le modèle mixte qui consiste à acheter le véhicule mais à louer la batterie pour 21,2% d’entre eux (comme le propose Renault).

La location permet aux consommateurs de payer moins cher, et de ne pas se soucier de la maintenance et du remplacement de la batterie. Ceux qui achètent se trouvent aujourd’hui confrontés à un problème de revente de leur batterie quand ils veulent changer de véhicule. Pour près de 46% des professionnels interrogés, la raison principale qui pousserait les consommateurs à payer un prix initial élevé pour un véhicule électrique est une promesse d’économie sur le long terme. Les consommateurs ne s’attendent pas à dépenser plus de 5 000 dollars supplémentaires pour un véhicule électrique. Cette limite ne devrait pas être atteinte avant 5 ans, à moins qu’une avancée technologique majeure ne voie le jour.